Conducción analógica y la digital.

Reina Rubí II

Llevo tiempo reflexionando sobre cómo nuestra forma de conducir ha mutado radicalmente desde la era analógica de los años 90 hasta la actual saturación digital. Antes, el viaje era un desafío de intuición...; sin GPS, la navegación dependía de mapas de papel o guías Campsa y de una atención absoluta a cada señal (algun@ ya no sabe si el ceda el vértice del triángulo va hacia arriba o hacia abajo, metiéndose por sentido contrario ) lo que nos mantenía alerta por pura incertidumbre. El entretenimiento era rudimentario "el eterno baile con los CDs en el cargador del maletero o la búsqueda desesperada de una emisora sin interferencias), pero tenía la ventaja de mantenernos, por necesidad, con la vista fija en el asfalto.

Hoy, en cambio, habitamos un entorno de falsa invulnerabilidad.El coche se ha convertido en un ordenador con ruedas que nos promete comodidad, eliminando el estrés de perdernos, pero a cambio ha dividido nuestra atención de forma peligrosa. Hemos pasado de gestionar riesgos mecánicos o de navegación a lidiar con una hiperconectividad constante; las pantallas, notificaciones y aplicaciones integradas actúan como un imán que nos aparta de lo esencial..., el tráfico, los peatones y el entorno.

La paradoja es evidente: antes conducíamos con mayor prudencia porque éramos plenamente conscientes de que ante cualquier fallo, estábamos vendidos. Ahora, confiamos ciegamente en sensores y asistentes de carril, pasando de ser pilotos responsables a simples operadores distraídos de una máquina que creemos infalible. Hemos sustituido la pericia técnica y el respeto reverencial a la vía por la impaciencia y la multitarea digital. En definitiva, la tecnología nos ha encerrado en una burbuja de sobreestimulación que lejos de hacernos más seguros, ha disuelto nuestra conexión real con la carretera, convirtiendo la conducción en un ejercicio de supervisión técnica donde, irónicamente, estamos más distraídos que nunca.